原文轉(zhuǎn)載自設(shè)計最前沿

△北京大興國際機(jī)場航拍 ©李召麒

北京大興國際機(jī)場迎來了

首

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1月22日10時10分

校驗飛機(jī)平穩(wěn)地降落在

北京大興國際機(jī)場西一跑道上

留下了第一道飛機(jī)輪胎印跡

這意味著大興國際機(jī)場工程建設(shè)

即將進(jìn)入驗收移交階段

建成后

它將與新加坡樟宜國際機(jī)場

韓國仁川國際機(jī)場、日本成田國際機(jī)場等

競爭亞洲樞紐機(jī)場

△北京大興國際機(jī)場航拍 ©李召麒

在無人機(jī)禁飛前

攝影師捕捉到了寶貴的圖像資料

▽北京大興國際機(jī)場航拍 ©無悶生

伊拉克裔英國女建筑師

扎哈·哈迪德賦予了機(jī)場設(shè)計全新生命力

在她過世后

仍然給這個星球留下了震撼的建筑奇觀

▽已故設(shè)計師 扎哈·哈迪德

早在2016年

英國《衛(wèi)報》評選“新世界七大奇跡”里

中國獨(dú)占兩席

其一是剛通車不久的珠港澳大橋

另一個就是北京大興國際機(jī)場

（Beijing Daxing International Airport）

而且排名榜首！

▽北京大興國際機(jī)場航拍 ©李召麒

這個中國最魔幻的超級機(jī)場

震撼了全球！

不知道有沒有震撼到了你？

▽北京大興國際機(jī)場航拍 ©李召麒

這項超級工程將在今年9月30日投入使用

是建國70周年

改革開放40周年獻(xiàn)禮

從啟動項目就非常矚目！

▽北京大興國際機(jī)場建設(shè)中航拍 ©東方IC

鳳凰展翅的五指型布局

《山海經(jīng)》有云：鳳凰，見則天下安寧

北京新機(jī)場航站樓的造型寓意“鳳凰展翅”

與首都機(jī)場形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐的格局

▽北京大興國際機(jī)場航拍 ©wanquanfoto

因為采用的是“五指型”布局

就像一朵五瓣花朵

從出發(fā)層到登機(jī)口最遠(yuǎn)只有600m

步行8分鐘

整個航站樓的中心頂部建了巨大的六邊形天窗

形成一個大型光庭

每條“指廊”頂部會延伸出一條天窗

延展到各個“花瓣”的末梢

▽北京大興國際機(jī)場航拍 ©wanquanfoto

旅客走進(jìn)航站樓

可以順著陽光的指引找到登機(jī)門

▽北京大興國際機(jī)場航拍 ©wanquanfoto

▽北京大興國際機(jī)場 ©吳吉明

C型柱頂部直接與氣泡狀天窗相接

將屋面與承重結(jié)構(gòu)一體化

簡化了建筑形式

浪漫靈動

▽室內(nèi)效果圖

▽北京大興國際機(jī)場設(shè)計師現(xiàn)場合影  ©吳吉明

以上內(nèi)容來源

AssBook設(shè)計食堂

值得注意的是

這個總資額高達(dá)800億元人民幣

年客流吞吐量達(dá)1億人次

飛機(jī)起降量80萬架次的巨型機(jī)場

在建成之后將創(chuàng)造多項世界之最

全球最大單體航站樓

北京大興國際機(jī)場位于永定河北岸

占地140萬平方米

相當(dāng)于63個天安門廣場的大小

僅屋頂投影面積相當(dāng)于25個足球場

用鋼量達(dá)到5.5萬噸

等于一個北京鳥巢！

北京大興國際機(jī)場建成后

將成為全球最大的單體航站樓

超過迪拜世界中心

土耳其伊斯坦布爾第三國際機(jī)場

©JewanAllan

世界上施工技術(shù)難度最高的航站樓

北京大興國際機(jī)場不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間跨度大

航站樓區(qū)南北長約 1753 米，東西寬約 1591 米

由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務(wù)樓

以及停車樓三部分組成

如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐

其中有6根在一個180米直徑的同心圓上

它的工程體量可以將鳥巢放進(jìn)來的

這 8 根 C 形柱彼此間距 200 米

幾乎無柱的巨大中廳

為乘客提供了最大化的公共空間

8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的

巨大的新航站樓同時擁有世界最大的屋頂面積

達(dá)18萬平方米

由一個中央天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗

及貫穿指廊中部采光帶等

組成頂部主要自然采光體系

整個航站樓一共使用了12800塊玻璃

其中屋頂玻璃8000多塊。

由12300個球形節(jié)點(diǎn)

和超過60000根桿件組成的巨大屋頂

被設(shè)計成一個自由曲面

每一個桿件和球形節(jié)點(diǎn)的連接

都被三維坐標(biāo)鎖定成唯一的位置

所以這8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的

施工難度堪稱世界之最

▽北京大興國際機(jī)場 ©吳吉明

首次高鐵下穿航站樓

不過，巨大的空間

不等于旅客要跋山涉水才能登機(jī)

新航站樓綜合體設(shè)計了雙進(jìn)雙出的模式

提高了旅客的出行、換乘效率

而且，地下還有高鐵，完全實(shí)現(xiàn)零換乘

地下軌道交通除了計劃中的

北京地鐵北京新機(jī)場線

京霸高鐵、廊涿城際、S6線

北京大興國際機(jī)場航站樓

地下還預(yù)留了2條軌道交通線

軌道交通把京津冀緊密相連

能抗八級地震

在航站樓的正下方

聚集著高鐵、地鐵和地鐵站

地下有六條軌道橫貫整個機(jī)場

屆時北京大興國際機(jī)場航站樓

距離高鐵的垂直距離僅為11米

當(dāng)高鐵以350公里的時速

通過510米長的“高鐵隧道”時

將會產(chǎn)生較強(qiáng)的振動和較大的風(fēng)壓

為了機(jī)場安全

北京大興國際機(jī)場采用了層間隔震技術(shù)

這項技術(shù)目前是國內(nèi)首創(chuàng)

層間隔震技術(shù)就是在航站樓首層板下

設(shè)置了隔震支座

將航站樓首層和地下一層完全隔開

既隔震又不影響地下層的使用

所謂隔震，簡單地說就是在上部結(jié)構(gòu)和地面之間，設(shè)置一層柔軟的隔震層，減少地面運(yùn)動向上部結(jié)構(gòu)傳遞，使上部結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)大幅降低，從而實(shí)現(xiàn)“隔離”地震。通常隔震結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)僅有非隔震結(jié)構(gòu)的1/4至1/8，因而可以極大提高建筑的抗震性能。

一般隔震層由若干個隔震支座組成，而隔震支座則是由橡膠和鋼板相互疊加粘結(jié)而成，這樣既保證了隔震支座的剛度，又使其具有良好的柔韌性。

北京大興國際機(jī)場設(shè)計成輻射狀

跨度大，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜

作為重要的生命線工程

它的抗震設(shè)防要求是在遭遇地震影響時

不但要確保航站樓結(jié)構(gòu)完好

還要保證儀器設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)和人員安全

并在災(zāi)后發(fā)揮應(yīng)急救援作用

如果采用傳統(tǒng)抗震設(shè)計恐怕難以實(shí)現(xiàn)設(shè)防目標(biāo)

采用隔震技術(shù)能使得它的結(jié)構(gòu)安全性大大提高

同時也有效解決了其與地鐵

城鐵等軌道交通對接時的振動問題

在北京大興國際機(jī)場項目中，航站樓核心區(qū)地下一層柱頂處設(shè)置成了隔震層，隔震裝置采用了鉛芯橡膠隔震支座、普通橡膠隔震支座、滑移隔震橡膠支座和粘滯阻尼器等，整個航站樓總共使用了1320套隔震裝置，其中直徑為1200毫米、1300毫米、1500毫米橡膠隔震支座的數(shù)量分別為785個、66個和217個；直徑為600毫米、1500毫米不銹鋼滑板支座的數(shù)量分別為38個和70個；粘滯阻尼器總共144條。

從使用的隔震彈性滑板支座來看

無論是體量還是單個支座的噸位都創(chuàng)下國內(nèi)之最

刷新了此前昆明北京新機(jī)場保持的紀(jì)錄

建成后的北京新機(jī)場航站樓，

將成為全球最大的單體隔震建筑

抗震設(shè)防烈度達(dá)8度

國內(nèi)首創(chuàng)雙層出發(fā)高架橋

北京大興國際機(jī)場不同于過去的設(shè)計

地上共有四層

其F4為傳統(tǒng)值機(jī)層、F3為國內(nèi)快速值機(jī)層

F2為國內(nèi)到港層、F1為國際到港層

B1為軌道交通站廳層、B2為軌道交通站臺層

而連接高速與機(jī)場的雙層橋

分別對應(yīng)航站樓的第三層和第四層

國際出發(fā)走上層，也就是第四層

國內(nèi)出發(fā)上下兩層均可

第三層是國內(nèi)安檢平行的樓層

其中可以進(jìn)行自助取票、自助行李托運(yùn)等服務(wù)

第四層中部為國際辦票柜臺和行李托運(yùn)

兩側(cè)則可以辦理國內(nèi)航空業(yè)務(wù)

大廳內(nèi)，與傳統(tǒng)機(jī)場不同

北京大興國際機(jī)場出發(fā)

到達(dá)混流設(shè)計使國內(nèi)出發(fā)

和到達(dá)兩個區(qū)域沒有設(shè)置物理隔斷

這種出發(fā)到達(dá)混流的設(shè)計

可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)資源的共享

避免商業(yè)設(shè)施的重復(fù)設(shè)置

從而促進(jìn)資源的最大化利用

另一方面，混流設(shè)計減少了樓層設(shè)置

也有效降低了建設(shè)成本

機(jī)場高速全線應(yīng)用自融冰雪路面技術(shù)

除了機(jī)場本身

通往機(jī)場的高速公路也值得一提

北京大興國際機(jī)場高速全線

大面積采用了融冰雪材料

可以把結(jié)冰點(diǎn)降到零下12℃左右

這一技術(shù)克服了冰雪天氣

對高速通行能力的影響

同時也大大減少了常規(guī)融雪劑材料的使用

減少了對環(huán)境和橋梁結(jié)構(gòu)的破壞

在一個項目如此大范圍地采用

自融冰雪路面技術(shù)

在國內(nèi)尚屬首例

 首都機(jī)場一直在刷新紀(jì)錄

首都機(jī)場一直在擴(kuò)張

T0到T1，從T2到T3

再到最新的大興機(jī)場

中國超級工程不斷刷新紀(jì)錄

去年

首都機(jī)場完成的旅客吞吐量已達(dá)到了9597萬人次

已連續(xù)8年位居世界第二

北京大興機(jī)場就是為了解決城市難題

激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)而誕生的

北京新機(jī)場（中軸線上的機(jī)場）地理位置示意圖

不只是北京的新機(jī)場

新機(jī)場將是京津冀合交通樞紐

服務(wù)北京、天津、廊坊、保定、衡水

與雄安新區(qū)

未來也是相輔相成的

新機(jī)場航站樓以單點(diǎn)為中心

延伸六條指廊的均衡布局

每兩條指廊之間的夾角，都是60度

有趣的是六條指廊正好對著三條軸線

分別指向北京、雄安、天津

中國規(guī)模最大空地一體化交通樞紐

1小時內(nèi)可到天津、唐山、保定等城市

2小時內(nèi)到石家莊、秦皇島、濟(jì)南等城市

3小時內(nèi)更可通達(dá)太原、鄭州、沈陽

與周邊主要城市的連接

以上內(nèi)容部分摘自：新京報 、小象愛設(shè)計等

偉大的建筑師們

正用自己的智慧為中國創(chuàng)造新的建筑奇跡

下穿高鐵 上落飛機(jī)

能把鳥巢裝下

中國很贊

北京新機(jī)場更贊

怎么樣，有沒有震撼到你？

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